El 21 de enero de 2019 a las 19.15 parti\u00f3 desde el Aeropuerto de Nantes Atlantique un Piper PA-46 Malibu, manejado por Dave Ibbotson y que transportaba al futbolista Emiliano Sala rumbo a Cardiff, en donde se unir\u00eda a su nuevo club. Una hora y 15 minutos despu\u00e9s el piloto solicit\u00f3 un descenso de emergencia en la isla de Guernsey e instantes despu\u00e9s los radares los perdieron. <\/p>\n
A partir de ese momento se inici\u00f3 una larga y engorrosa b\u00fasqueda durante varias semanas que fue interrumpida en varias ocasiones por las p\u00e9simas condiciones clim\u00e1ticas de la zona y que incluso fue suspendida durante algunos d\u00edas porque las autoridades locales entend\u00edan que las posibilidades de supervivencia eran \u201cextremadamente remotas\u201d. <\/p>\n
Mientras el mundo se un\u00eda en un pedido por la aparici\u00f3n con vida del jugador argentino y del piloto, el avi\u00f3n se encontraba sumergido a unos 40 kil\u00f3metros de la Isla de Guernsey y esperaba ser encontrado. Fue David Mearns, jefe de la b\u00fasqueda privada, quien el 3 de febrero confirm\u00f3 el hallazgo. Tres d\u00edas despu\u00e9s, la Air Accidents Investigation Branch (AAIB) anunci\u00f3 que pudo rescatar el \u00fanico cuerpo hallado en el avi\u00f3n y que con eso daba por terminada la operaci\u00f3n. <\/p>\n
El 7 de febrero el planeta se enter\u00f3 que el cad\u00e1ver era de Emiliano Sala. No hubo milagro. <\/p>\n
En marzo de 2020 la AAIB public\u00f3 las conclusiones del informe final sobre la ca\u00edda del Piper Malibu y con esto dej\u00f3 en claro que la tragedia pudo haber sido evitada si se hubiesen respetado aspectos m\u00ednimos de vuelo. En el informe se asegur\u00f3 que el \u201cpiloto perdi\u00f3 el control de la aeronave durante un giro de vuelo manual\u201d y que \u201cposteriormente, la aeronave sufri\u00f3 una ruptura en vuelo mientras maniobraba a una velocidad aerodin\u00e1mica significativamente superior a su velocidad de maniobra de dise\u00f1o\u201d. <\/p>\n
En el documento de 128 p\u00e1ginas se dedujo que esa maniobra pudo estar vinculada a la intenci\u00f3n del piloto Ibbotson por \u201cpermanecer o recuperar las Condiciones Meteorol\u00f3gicas Visuales (VMC)\u201d, ya que la tormenta que azotaba la zona pudo haberlo dejado a ciegas. Vale recordar que en su \u00faltima renovaci\u00f3n de la licencia, en 2017, no se hab\u00eda familiarizado con el vuelo por instrumentos ya que solo volaba de manera visual (o manual). <\/p>\n
Es por eso que el primer punto que marcaron en el informe fue que el avi\u00f3n nunca debi\u00f3 haber despegado debido a las condiciones clim\u00e1ticas de aquella noche: \u201cEl vuelo no se realiz\u00f3 de acuerdo con las normas de seguridad aplicables a las operaciones comerciales. Esto se manifest\u00f3 en el vuelo operado bajo las reglas de vuelo visual (VFR) durante la noche en condiciones clim\u00e1ticas adversas\u201d. <\/p>\n
El segundo punto es que Ibbotson no ten\u00eda el conocimiento ni la experiencia suficiente como para poder sortear semejante trayecto: \u201cEl piloto no ten\u00eda entrenamiento en vuelo nocturno y falta de pr\u00e1ctica reciente en vuelo por instrumentos\u201d. Es que el hombre de 59 a\u00f1os ni siquiera contaba con una licencia de piloto privado, incluso trabajaba como gasista y DJ para financiar su pasi\u00f3n por los aviones. <\/p>\n
El brit\u00e1nico contaba con una licencia de piloto privado en Reino Unido, lo que le permit\u00eda transportar pasajeros entre aeropuertos siempre y cuando no perciba dinero. \u00c9l aprob\u00f3 su prueba piloto en los Estados Unidos en 2014 y el registro de la Autoridad Federal de Aviaci\u00f3n en los Estados Unidos dice que posee una licencia de piloto privado brit\u00e1nico, que no es v\u00e1lida para los vuelos programados o \u201cpagados\u201d. <\/p>\n
A su vez, la AAIB realiz\u00f3 dos simulaciones con los datos del radar para determinar algunos detalles sobre el accionar del piloto. Los an\u00e1lisis aseguran que hasta las 20.02 la nave mantuvo el rumbo y la altitud precisa, por lo que se estima que el Piper PA-46 Malibu estaba siendo volado de manera autom\u00e1tica. Fue all\u00ed, cuando se acercaba a Guernsey, que se registr\u00f3 un primer giro hacia la derecha en un banco de 22\u00ba que se considera que fue dado con el piloto autom\u00e1tico encendido; sin embargo, en la acci\u00f3n posterior \u201cel \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n super\u00f3 el l\u00edmite de piloto autom\u00e1tico y, por lo tanto, es probable que el avi\u00f3n volara manualmente por el piloto, ya sea con el piloto autom\u00e1tico desactivado\u201d, seg\u00fan afirma la documentaci\u00f3n presentada. <\/p>\n
Es por eso, y por las maniobras siguientes que realiz\u00f3 la aeronave, que \u201cla investigaci\u00f3n concluy\u00f3 que el avi\u00f3n estaba siendo volado manualmente durante este per\u00edodo\u201d, que acab\u00f3 con el impacto en el mar. <\/p>\n
Lo que no qued\u00f3 claro es si las acciones fueron producto de una decisi\u00f3n consciente de Ibbotson o de una distracci\u00f3n: \u201cNo fue posible determinar si, en las maniobras antes o durante el turno final, el piloto vol\u00f3 deliberadamente manualmente o si el piloto autom\u00e1tico se desconect\u00f3 inesperadamente oblig\u00e1ndolo a hacerlo\u201d. Aqu\u00ed se dej\u00f3 abierta la posibilidad de que estas decisiones de Ibbotson hayan sido tomadas bajo los efectos del envenenamiento por mon\u00f3xido de carbono. <\/p>\n
Es por eso que el tercer punto publicado en el primer informe profundo difundido por la AAIB est\u00e1 vinculado con el escape de este gas dentro de la cabina que podr\u00eda haber afectado la salud del deportista y el piloto en pleno vuelo. <\/p>\n
\u201cLas pruebas de toxicolog\u00eda encontraron que el pasajero ten\u00eda un alto nivel de saturaci\u00f3n de COHb (el producto combinado de mon\u00f3xido de carbono y hemoglobina). Se considera probable que el piloto tambi\u00e9n hubiera estado expuesto al mon\u00f3xido de carbono\u201d, agregaron desde el organismo sobre el tema y aseveraron: \u201cLa exposici\u00f3n al mon\u00f3xido puede generar da\u00f1o en el cerebro, coraz\u00f3n y el sistema nervioso\u201d. <\/p>\n
Es por eso que en su documento final, y gracias a las c\u00e1maras submarinas que captaron suficientes im\u00e1genes de la aeronave hundida, se comprob\u00f3 que \u201cno hab\u00eda un detector de CO con una advertencia activa en el avi\u00f3n que pudiera haber alertado al piloto de la presencia de CO a tiempo para que tomara medidas de mitigaci\u00f3n\u201d. Este tercer punto tambi\u00e9n es clave, ya que de haber advertido a tiempo la presencia del gas, la tragedia tal vez se hubiese evitado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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